從原料源頭把控產(chǎn)品品質(zhì)
良好的性能來自一絲不茍的執(zhí)著熱門關(guān)鍵詞: 不停車通行遠距離停車管理系統(tǒng),感應(yīng)式電子巡更巡檢系統(tǒng)
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從發(fā)展階段角度,我國目前仍處于智能交通的初級階段,需求主要來自增強政府的監(jiān)管能力。推動因素主要來自于增強政府的監(jiān)管能力,交通監(jiān)控系統(tǒng)和集成交通指揮平臺在這一階段迎來需求的爆發(fā)和行業(yè)的快速增長。
從行業(yè)格局角度,相對于發(fā)達國家,我國智能交通行業(yè)偏"硬"偏"散"。規(guī)模來看,美國、日本的智能交通行業(yè)收入分別達到1118億和377億美元,而我國不到380億人民幣。格局來看,海外較為集中,項目實施、軟件和信息服務(wù)占60%~80%*;我國仍以硬件投入為主,占比達到80%以上,并且非常分散,整體份額低于1/4。
從成長空間角度,預計十二五期間保持35%的增長,2015年后迎來量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段。研報預計2015年市場規(guī)納以達到1000億元人民幣,城市智能交通板塊年均增速達到35%。2015年后,隨著信息基礎(chǔ)設(shè)施和傳感技術(shù)的完善,智能交通將開始向車路協(xié)作系統(tǒng)和出行者服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型,并成為催生和帶動物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的主要推動力。
從經(jīng)營風險角度,政府對企業(yè)的資金占用現(xiàn)象普遍,政府還款是關(guān)注重點。由于需求主要來自政府采購,強勢的地位使得回款進度往往較慢,對企業(yè)的資金占用現(xiàn)象較為普遍。但從中短期的情況來看,研報認為政府還款風險仍然可控。
從板塊機會角度,建議關(guān)注視頻監(jiān)控和ITS智能交通系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)。理由主要在于:1)把控住了核心客戶端和核心產(chǎn)品端,需求增長快且盈利確定性強;2)*集中趨勢確立并且競爭格局相對健康,已經(jīng)出現(xiàn)明確的企業(yè)。
綜合日美發(fā)展歷程,我國的智能交通將走向何方參照美日經(jīng)驗,*個10年提升ITS系統(tǒng)和車載系統(tǒng)的覆蓋程度,第二個10年向車路集成系統(tǒng)探索和發(fā)展,第三個10年剛剛開始,核心在于進一步實現(xiàn)規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化,推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。在這個過程中,智能交通體系的出發(fā)點集中在為出行者的安全和效率服務(wù),這與我國主要對政府服務(wù)有所區(qū)別。
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